Чи безпечні наші дороги?

Щороку в Україні в ДТП гине близько 3 тисяч людей і близько 30 тисяч отримують травми. З 1991 по 2024 рік на дорогах загинуло 190 тисяч людей. Окрім людських трагедій, це також втрата для економіки, оскільки ці люди більше не будуть створювати додану вартість в Україні. Хороша новина в тому, що за останні 15 років кількість смертей у ДТП знизилася (рис. 1). Проте кількість смертей на мільйон населення залишається значно вищою, ніж у ЄС, – на рівні 100 осіб на рік.

У ЄС такий показник був у 2005 році, тоді як у 2020 році він знизився до 42, тобто за цим показником ми відстаємо від Європи на двадцять років. Лідером у ЄС є Норвегія, де в ДТП у 2020 році загинули 17 осіб на мільйон населення (рис. 2).

Варто пам’ятати, що з 2014 року Держстат подає кількість населення без урахування Криму, але із включенням Донецької та Луганської областей. Тобто насправді показники смертності на підконтрольній території можуть бути вищими.

Дослідження показують, що правильна дорожня інфраструктура може значно знизити кількість ДТП. Проте яку інфраструктуру та в яких місцях будувати в першу чергу? Щоб відповісти на це запитання, потрібно мати якісні дані щодо того, де та які ДТП трапляються. На жаль, для всієї країни таких даних немає, проте є дані для Львова з 2017 року.

На основі цих даних я створив інтерактивну мапу ДТП, що дозволяє визначити найбільш небезпечні місця. Закликаю інші міста теж публікувати подібні дані, а ще краще робити це на рівні країни.

Інтерактивна мапа ДТП – інструмент, що дозволяє побачити кожну аварію на місці, де вона відбулася. Дані можна фільтрувати за ступенем травм і типами ДТП. Можна бачити розподіл ДТП за годинами, тижнями, роками та причинами. Мапа дозволяє зрозуміти, які вулиці безпечні, на яких потрібно бути особливо уважними, а головне – на яких вулицях потрібно змінити дорожню інфраструктуру в першу чергу, щоб запобігти смертям і травмуванням на дорогах. Мапа буде корисною як міській владі, так і як додатковий аргумент мешканцям, що звертаються до влади з петиціями про поліпшення дорожньої інфраструктури. Нижче наведено кілька прикладів даних та візуалізацій, які можна отримати за допомогою мапи. Запрошую всіх проаналізувати ці дані самостійно.

Наприклад, на рис. 4 можна побачити, що до 2020 року кількість ДТП знижувалася, а з 2023 почала зростати.

При цьому кількість тяжких ДТП з 2017 року значно знизилася, незважаючи на сплеск у 2022 році (рис. 5). Знизилася й кількість смертельних ДТП (рис. 6).

За вісім років на дорогах Львова загинуло 122 людини. Більшість смертельних ДТП у Львові (63%) – це наїзд на пішохода. При цьому в 24.6% випадків пішохід рухався в попутному напрямку, а в 9.8% у зустрічному. На перший погляд, ходити в зустрічному напрямку безпечніше, як про це вчать у школі. Та ми не знаємо, скільки саме людей ходить у кожному з напрямків.

Топ-10 причин смертельних ДТП можна поділити на ті, де водій міг запобігти аварії, і ті, де пішохід. У 85% (96/113) випадків причина аварії на стороні водія (рис. 9), але всім учасникам дорожнього руху варто бути уважними. 

Окрім поведінки учасників дорожнього руху важливо й те, наскільки безпечно спроєктовані та обладнані вулиці, наскільки вони зменшують імовірність і наслідки помилок водіїв та пішоходів. Наприклад, звужена ділянка вулиці, де важко розігнатися, зменшує шанси на смертельне ДТП. Облаштовані пішохідні переходи в зручних місцях зменшують частоту переходів дороги в недозволених місцях. Наявність хідника нівелює потребу йти автомобільним шляхом. Зрозуміла розмітка на асфальті зменшує шанси на «порушення правил маневрування». Це приклади підходів та інфраструктури, що можуть зробити місто безпечнішим.

Наприклад, у 2019 році на проспект В’ячеслава Чорновола у Львові додали виділені смуги для громадського транспорту, обладнали велодоріжки та острівці безпеки на пішохідних переходах. В результаті кількість смертельних і тяжких ДТП скоротилася з 9 у 2018 році до 3 у 2019 (рис. 9).

Мапа дозволяє побачити, що на вихідних трапляється менше ДТП, а найбільш «небезпечна» – 18 година (рис. 10). Зрозуміло, що чим більше транспорту на вулицях, тим більша імовірність ДТП. Але дані дозволяють побачити, що у вечірні години пік трапляється більше ДТП, ніж у вранішні — імовірно, через меншу видимість в осінньо-зимовий період і втому водіїв.

Підсумок

Відкритість — це перший крок до безпеки. Бо доки дані сховані у звітах, ми не бачимо повної картини. А коли вона перед очима — змінюється і свідомість, і поведінка. Ця мапа не вирішить проблему ДТП. Але, можливо, вона допоможе побачити те, що ми звикли не помічати. А якщо хтось, переглянувши її, стане обережнішим — значить, це має сенс.

Інтерактивна мапа — це ще один крок до підвищення безпеки на дорогах. Зібрані у ній дані дозволяють знайти відповідні рішення. Ми закликаємо громади публікувати відповідні дані, а окремих ентузіастів та інституції — аналізувати їх та розробляти рішення для дорожньої інфраструктури. Всі разом ми можемо запобігти багатьом смертям на дорогах.